ترجمة: كريم سعد
“كانت الساعة الخامسة صباحا في سوريا. وبجانب الرصيف في حلب، وقف القطار المعين في أدلة السكك الحديدية باسم “تارو اكسبرس”. .وكان يتألف من مطبخ وسيارة طعام وسيارة نوم وحافلتين محليتين”.
من هنا بدأت أجاثا كريستي في كتابة روايتها “جريمة قتل على قطار الشرق السريع” والتي تدور أحداثها في مرحلة العودة إلى الوطن من رحلتها عبر الشرق الأوسط، وهي تستحضر عالما مفقودا من الكبائن المترابطة، والموصلات ذات الكسوة، والمناديل المطرزة، والركاب الذين يرتدون ملابس العشاء.
والضحية هو محتال أمريكي طعن عشرات المرات في سيارته النائمة. ولكن على الرغم من أن الحكاية جعلت كريستي الروائية الأكثر مبيعا في العالم، إلا أن الأمر كان مقاربة للجريمة التي تتكشف من حولها – حيث قُطّعت أوصال شبكة السكك الحديدية الواسعة التي ربطت الشرق الأوسط معا.
وجاء الركاب على متن الرحلة 0500 المتجهة إلى اسطنبول من بغداد وكركوك والموصل. وربما جاءوا أيضا من الخرطوم والإسكندرية والقدس ودمشق والبصرة. تظهر الخرائط من ذلك الوقت منطقة متقاطعة مع المسارات. بالنسبة لـ”رجل أوروبا المريض” المفترض، كانت الإمبراطورية العثمانية في عقودها الأخيرة نشطة بشكل ملحوظ في عام 1888، شرع السلطان عبد الحميد الثاني في المشروع الهندسي الأكثر طموحا في ستة قرون من الحكم العثماني، لربط الزوايا الأربع لإمبراطوريته بالسكك الحديدية.
وبدأ عبد الحميد بالأماكن المقدسة في الإسلام. بمساعدة رجال أعمال مسيحيين ويهود، حيث قطع خطا من البحر الأبيض المتوسط عبر تلال الحجر الجيري في الضفة الغربية إلى القدس. وأودعت أول حمولة من الحجاج مقابل المسجد الأقصى في عام 1892، وبعد ثماني سنوات، كلف بمسار أطول 15 مرة يربط دمشق، نقطة الانطلاق التقليدية للحج، بالمدينة المنورة، حيث قبر النبي محمد.
اِنْتُهِيَ من الخط في عام 1908، وقد غيّر الحج من رحلة محفوفة بالمخاطر لمدة أربعين يوما عبر صحاري شبه الجزيرة العربية، إلى رحلة آمنة لمدة ثلاثة أيام.. وكانت محطة دمشق، التي أعيدت تسميتها ببوابة الله، تحفة فنية من الباروك الإسلامي.
من المغرب إلى العراق لا يعبر قطار واحد الحدود
رافق هذا البناء مآثر أخرى خلال سنوات الشفق في الإمبراطورية، ربط السلاطين ثلاثة موانئ مشرقية مزدهرة – طرابلس وبيروت وحيفا – بمدن طريق الحرير القديمة مثل: دمشق وحمص وحلب، عشية الحرب العالمية الأولى، تحالف السلاطين مع القيصر الألماني لبناء خط من برلين إلى بغداد، متجاوزا نقطة الاختناق البريطانية عند قناة السويس.
ساعد المهندسون الألمان في سد جبال طوروس في الأسابيع الأخيرة من الحرب – بعد فوات الأوان لتعزيز الجبهات ضد البريطانيين الذين كانوا يندفعون شمالا.
نفذت الإمبراطوريات الأوروبية التي اجتاحت الشرق الأوسط الكثير مما تركه العثمانيون على لوحة الرسم. بحلول عام 1930، تمكّن المسافرون من السفر من القناة الإنجليزية إلى القاهرة مع ثلاث تغييرات فقط في القطار؛ أما المرحلة الأخيرة، في الدرجة الثالثة، فتكلف ما يعادل حوالي أجر يومين من العمل للعامل. غادرت حيفا يوميا في الساعة الثامنة والنصف على القطار البخاري جنوبا إلى ميناء غزة المطل على البحر المتوسط بحلول وقت الغداء، وتحولت غربا إلى سيناء ووصلت إلى العاصمة المصرية بحلول عام 2230.
من هناك، يمكن للمسافرين الاستمرار على متن واحدة من أولى العربات المكيفة على طول نهر النيل إلى وادي الملوك في الأقصر وإلى السودان. “طريق مباشر وأسرع إلى دمشق وبيروت وبعلبك وحلب”، اقرأ كتيب السكك الحديدية الفلسطينية الذي يعلن عن الرحلات من حيفا.
يقول سامي أبو شحادة، وهو مؤرخ فلسطيني وعضو في الكنيست الإسرائيلي، إنه “من محطة يافا يمكنك التنقل عبر العالم العربي”.
المشتبه بهم
كان الشرق الأوسط مزيجا عالميا من اللغات والأعراق والطوائف منذ بداية الحضارة، قذفتهم السكك الحديدية معا مثل الفاكهة في وعاء. وكان المشتبه بهم ال ثلاثة عشر في قضية كريستي “من جميع الطبقات والجنسيات”. في هذه القطارات، وكان الحجاج المسلمون المتجهون من طولكرم يتقاسمون العربات مع العمال اليهود في أيام العطلات من حيفا إلى دمشق التي نظمتها النقابة الصهيونية (الهستدروت). تنافس مجلس السياحة اللبناني من خلال طباعة إعلانات لمنتجعات التزلج على الجليد باللغة العبرية. عندما كان طفلا، يتذكر محمود الزهار، زعيم الحركة الإسلامية الفلسطينية (حماس) اصطياد النائم من مسقط رأس والدته في الإسكندرية إلى غزة. الموظفين لم يكونوا أقل تنوعا. عمل اليهود والعرب تحت القيادة البريطانية في سكك حديد فلسطين، إلى جانب ثلاثين جنسية أخرى. في كريستي إكسبريس، كان الموصّل فرنسيا.
بعد سبعين عاما، أصبحت المسارات التي انضمت إلى القارات في حطام، من المغرب إلى العراق لا يعبر قطار واحد الحدود. عربات الصدأ وهياكل المحركات تتناثر في الرمال، تنبت أشجار السرو بين خطوط لبنان. صُهرت القضبان في الرصاص، مثل المحاريث في السيوف. عزز النائمون جدران الخنادق، وأصبحت المحطات وساحات الإصلاح ثكنات وسجون. كما هو الحال في جريمة القتل على قطار الشرق السريع، وقعت الشبكة ضحية لضربات متعددة. تتبع اللوم هو واحد من أكبر الوحدات في المنطقة.
كان المشتبه به الأول ضيفا آخر في البارون، في الغرفة المجاورة لكريستي. خلال معظم الحرب العالمية الأولى، تواطأ توماس إدوارد لورانس، ضابط المخابرات البريطاني، خلف خطوط العدو لتمزيق سكة حديد الحجاز لمهاجمة القوات العثمانية. ورفع فرقة بدوية، وأطلق عليها بحماسة “جهادية” وفجّر تسعة وسبعين جسرا، وأخرج عشرات القطارات عن مسارها.
في الوطن كان “لورانس العرب” بطلا.. كانت تكتيكاته تكتيكات إرهابي.. ترك الجرحى، وكثير منهم من المدنيين، ليموتوا في الوديان. “هذا القتل وقتل الأتراك أمر فظيع”، كتب لورانس في رسالة إلى الوطن.
ومع ذلك، فإن البريطانيين لديهم أعذار. قاموا ببناء السكك الحديدية في الشرق الأوسط قبل وبعد العثمانيين. بدأ روبرت ستيفنسون، وهو رائد إنجليزي في القطار البخاري، في وضع مسارات مصر في 1850، مع تقدم القوات البريطانية قاموا بتوسيع الخطوط.
يكشف التحقيق مع لورانس عن خيوط أخرى، كره العديد من مجنديه البدو خط الحجاز لكسره احتكارهم لنقل الحجاج والحبوب. “جحش السلطان” أطلقوا عليه اسم حمار السلطان، لقد جلبت الأعراف الأجنبية أيضا التي أزعجت الرموز العريقة في عهد أسرة آل سعود المتزمتة، مزق البدو المسارات من حدودهم الجديدة إلى المدينة المنورة، اتبع الخط جنوب الأردن اليوم، ولكل ما تبقى لمسافة ثمانمئة كيلومتر تقريبا هو الجسر العاري الذي يمر عبر الجبال ذات اللون الصدأ. في بعض الأماكن، تنتظر المحطات والحصون العثمانية التي اجتاحتها الرياح قطارا مر آخر مرة قبل قرن من الزمان.
ومع ذلك، لدى السعوديين أيضا أعذار، بمجرد أن اقتطع البدو مملكته، ذبحهم الملك عبد العزيز بن سعود بالمئات. ويشير السعوديون إلى مستفيدين آخرين من اعتداءات البدو. لطالما سعت بريطانيا وفرنسا إلى إيجاد طرق لوقف تدفق رعاياهما المسلمين إلى مكة والحد من تعرضهم للإسلاميين المناهضين للاستعمار.
كما يمكن العثور على الصهاينة الأكثر تشددا في مسرح الجريمة، إذ اعتبروا السكك الحديدية البريطانية شبكة عنكبوت حديدية تحاصر مناطق تواجدهم، وقتلوا العشرات في عشرات الهجمات.
في “ليلة القطارات” في 1 نوفمبر 1945، فجرت الميليشيات الصهيونية الثلاثة خطوط الرئيسية في أكثر من مئة وخمسين نقطة، وزرعت قنابل في محطات القدس وتقاطع اللد. وبعد سبعة أشهر، دمرت “ليلة الجسور” عشرة جسور تربط السكك الحديدية والطرق الفلسطينية بالعالم العربي. ولا يزال موقع إلكتروني يكرم مقاتلي الأرغون، الميليشيا التي تزعمها رئيس الوزراء فيما بعد مناحيم بيغن، الذي أشاد بهذا الإنجاز: “حققت العملية هدفها، وعزلت البلاد عن جميع جيرانها.”
استمر التفكيك مع إعلان قيام إسرائيل في عام 1948، ففجرت إسرائيل الجسر في روش هانيكرا لقطع بيروت وسد النفق عبر تلال جنوب لبنان، وقطع الخط الذي يربط أوروبا بأفريقيا. كما قامت الحكومة الإسرائيلية بحل شركة سكك حديد فلسطين، وفصلت العديد من العمال غير اليهود.
بعد حرب عام 1967، تخلت إسرائيل عن الخطوط العثمانية في الضفة الغربية، واستخدمت مسارات سيناء لتحصين دفاعات بارليف على طول قناة السويس، وأغلقت غزة – مفترق الطرق القديم بين القارات – خلف الأبراج والجدران.
لكن الإسرائيليين لديهم أيضا أعذار؛ فلو لم يخرقوا الخطوط، كما يقولون، لكان العرب قد هرّبوا الأسلحة والرجال لتدميرهم. يجادل الإسرائيليون بأن العرب هم الذين فككوا الشبكة. استهدف المسلحون الفلسطينيون البنية التحتية للسكك الحديدية خلال ثورتهم ضد البريطانيين في 1930، وبحماسة مدمرة للذات، مزق الفلسطينيون آخر قضبان غزة لصنع الأنفاق والصواريخ.
كيف كان من الممكن عبور الشرق الأوسط بالقطار
كما قضت الصراعات الإقليمية والحروب الأهلية على البقية؛ إذ سيطر الفرنسيون على ممتلكاتهم في شمال إفريقيا مع انتشار السكك الحديدية من الجزائر العاصمة، ولكن بعد الاستقلال؛ تقاتل المغرب والجزائر على الصحراء الغربية، وفي عام 1994، توقف القطار العابر للمغرب العربي إلى تونس على بعد ألف وثلاثمئة كيلومتر، تواجه مدينتان حدوديتان (وجدة ومغنية) بعضهما البعض، توحدهما روابط العرق والدين واللغة والتزاوج، وتقسمهما حواجز الجيش.. محطاتهما التي كانت ذات يوم مراكز تجارية، صارت محطات “هاتيل بوليس” اقرأ لافتات حظر الدخول، الطاووس يلتقط القمامة بين السطور.
غادر آخر قطار طرابلس متوجها إلى بيروت في بداية الحرب الأهلية اللبنانية عام 1975، حوّلت القوات الغازية السورية رياق، التقاطع الكبير ومركز الإصلاح بالقرب من حدودها، إلى قاعدة عسكرية وحولت فندقا مجاورا إلى معتقل. أنهى الهجوم الإسرائيلي في عام 1982 ما تبقى من الخط المؤدي إلى بيروت.
لسنوات، كانت رحلة قطار أجاثا كريستي هي الناجية الوحيدة. حيث كانت تصل إلى بغداد في الثمانيات، لكن القطار الليلي من حلب إلى تركيا كان في أيامه الأخيرة. ثم جاءت الحرب الأهلية في سوريا في عام 2011، وأنهى الحادث جميع مسارات سوريا التي يبلغ طولها 2,450 كيلومترا باستثناء جزء صغير منها. ولا تزال المنصة قائمة في حلب حيث بدأت “جريمة قتل” كريستي لكن طريقها شرقا إلى العراق تضرر في قصف الدولة الإسلامية. دمرت محطة الموصل تماما. حُلّ الاتحاد العربي للسكك الحديدية في عام 2016. بعد سلسلة من الهجمات بقذائف الهاون، أغلق منتجع كريستي للكتابات، فندق بارون، أبوابه في عام 2014.
مثل القتلة الاثنا عشر على متن قطار الشرق السريع، كان لكل من حكام المنطقة دافع. قسمت القوى الاستعمارية الشرق الأوسط. أعطى الجنرالات الذين خلفوهم الأولوية لقطع أراضيهم على السوق المشتركة والثقافة التي تطورت عبر آلاف السنين. رأى الدكتاتوريون في الصحف العالمية والاتصال تهديدا للهويات الوطنية الجديدة. فقد الدين عالميته وانكمش إلى طوائف مرتبطة بمناطقها. طردت سوريا مفتشيها الفرنسيين. أقالت إدارة السكك الحديدية العراقية مديريها اليهود لتفتقد خبرتهم.. سقطت العديد من الخطوط في حالة سيئة. أصبحت خطوط القطارات مثل أسواق طريق الحرير القديمة، وبقايا الماضي عندما كانت الثروات تأتي من التجارة الإقليمية بدلا من استئجار مادة خام واحدة، سواء كانت نفطا أو غازا أو فوسفات. لم يأت الدفاع من علاقات الجوار بل من قوة عظمى بعيدة.
كان الحب الجديد هو السيارة.. في عام 2019، مهدت مصر خط الترام الفيكتوري بين وسط القاهرة وضاحية مصر الجديدة. لتغطية آثارهم؛ حسّن الجناة الأنقاض. في عام 2014، حول محبو موسيقى الجاز محطة مار مخايل في بيروت إلى حانة. حولت إسرائيل المحطات القديمة في يافا والقدس إلى نوادي ليلية ومطاعم فاخرة. بإيماءة حنين إلى الماضي، يرسل كل تحول رسالة مفادها أن الاستخدام الأصلي قد وصل إلى نهاية السطر.
الحكم
تنتهي رواية كريستي عندما تُحَلُ الجريمة؛ لكن قصة الشرق الأوسط لا تنتهي أبدا. ومع اقتراب عصر النفط من نهايته، هناك دلائل على أن المنطقة تعيد اكتشاف قيمة روابطها القديمة. تخطط العديد من الدول لتنويع اقتصاداتها نحو التجارة والصناعات مثل السياحة. يشعر الحكام بالقلق من أنهم لم يعد بإمكانهم الاعتماد على أمريكا ويستثمرون في الدبلوماسية الإقليمية. وبعد أهوال إراقة الدماء الطائفية، تفقد سياسات الهوية عملتها. تعيد الحكومات والحركات السياسية بحذر اكتشاف فوائد التعددية الدينية. تنتشر الجاليات اليهودية في جميع أنحاء الشرق الأوسط. إسرائيل لديها أول حزب مسلم في الحكومة.
جنبا إلى جنب، تتواصل فروع السكك الحديدية إلى الخارج مرة أخرى. افتتح المغرب أول شبكة عالية السرعة في المنطقة في عام 2018، مع خطط لتوسيعها إلى غرب إفريقيا في غضون 20 عاما. “مع الوصول والحركة تأتي التجارة”، يقول محمد ربيع الخيلي، رئيس السكك الحديدية المغربية. “إنه الحبل الشوكي للتنمية.” بعد قرن من تحطيم السعوديين لخط الحجاز، تتسابق القطارات المزودة بعربات صنعت في إسبانيا بين المدن المقدسة بسرعة ثلاثمئة كم / ساعة. ومن المقرر أن يفتتح خط إلى الحدود الأردنية في مارس، استعدادا -على ما يبدو- ليوم يتحقق فيه سلام، عندما يتمكن المسافرون من فلسطين التاريخية من الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط.
وتقوم إسرائيل ببناء أربعة خطوط تمتد شرقا. إذا كان للشركة الصينية التي تدير محطة حاويات حيفا طريقها، فإن خطا واحدا على الأقل سيمد الحزام والطريق الصيني عبر الأردن. وتقول إيران، التي تتنافس أيضا علي النفوذ الإقليمي، إنها اتفقت مع العراق على سد الجزء الناقص (اثنين وثلاثين كيلومتر) من خط السكك الحديدية إلى جنوب العراق بمساعدة صينية أيضا، ومن هناك على طول طريق الحرير القديم إلى سوريا. وفي أكتوبر/تشرين الأول، أعاد العراق فتح الخط المؤدي إلى الموصل، وأعلن عن خطط للتقدم إلى تركيا. هناك خطط لخطوط تربط الدول العربية على طول الخليج. تسعى مصر إلى التوسع الهائل، والذي يشمل أكبر خط سكة حديد أحادي في العالم وخطوط جديدة إلى ليبيا والسودان والمملكة العربية السعودية. على عكس محتال كريستي الأمريكي ، فإن قطارات أورينت وتوروس إكسبريس، ومعها الحلم الشامي، قد تركب سكك الحديدية التوحيدية مرة أخرى.
